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La Carrosserie
Achat en Janvier 2008
Après quelques problèmes sur son acheminement jusque son nouveau domicile
La voilà enfin dans sa nouvelle famille.
Juin 2009 Début de la restauration
Vous pouvez déjà constater les dégâts.
La tôle de baie de pare brise bien attaqué aussi.
Qui recouvrait le panneau et le marche pied gauche.
Les passages de roues eux aussi sont bien oxydé.
Tout comme les coffres à outils avec de la glace en prime, c'est bon pour le whisky non.
L'état du plancher côté passager.
Équipe d'un moteur Mercedes qui sera changé pour laisser place au Go-Devil essence.
Le moteur ainsi que les roues seront remplacés.
Les renforts Oméga bien pourris surtout au niveau des marche pieds.
Le moteur Mercedes.
Première découpe du plancher avant.
Greffe sur le bas du panneau latérale droit.
Greffe côté droite du bas de panneau latérale.
Le bas du renfort Dit pied tour Eiffel coupés pour recevoir une greffe.
Ici le bas de panneau gauche avec un nouveau morceau
(Souvenez-vous de la fibre de
verre) par la suite un embouti
Sera réalisé pour le passage de la hache.
Cette tôle prête à être greffée sur le panneau latéral droit.
Le Panneau arrière avec les renforts de plancher et de côté latérale gauche.
Renfort Oméga de plancher avant.
Renfort Oméga de plancher arrière. 
Ici découpe du panneau pour recevoir une greffe, mais finalement ce panneau sera remplacé par un neuf.
Le bas du pied tour Eiffel greffé sur sa partie haute La tôle découpé au préalable
Sera greffé
sur le panneau latéral et par la suite viendra se greffé un marche pied neuf.
Le coffre en jaune qui a était installé par l'ancien proprio disparaitra pour laisser place à une banquette.
C'est parti pour un désossage.
Identification des trous à garder et de ceux qui doivent être rebouché.
Découpage du fond de coffre a outil côté droite pour réfection, et après réflexion
Jais décider de le refaire avec sa partie supérieur.
Cette partie refaite pour le coffre ARD qui sera abandonné pour la réalisation
D'un passage de roue complet.
Ici les petites entretoise réalisé avec du tube qui remplaceront les cales en bois qui sont
Installer à l'origine ainsi les omégas serons préservé
De la corrosion due à l'humidité du bois.
A la place des cales de bois dans les omégas des entretoises en tube comme ça
Pas de
risque d'écrasement en serrant la caisse sur le châssis.
Par la
suite car après réflexion l'état du plancher d'origine ne me plait pas plus que ça.
Ici c'est le fond de coffre gauche qui est refait.
Une greffe fut nécessaire à cet endroit situé sous le renfort de panneau arrière.
Greffe du renfort derrière le siège conducteur.
Ici il s'agit aussi de regreffé un morceau derrière le siège conducteur sur la partie
Supérieur du passage de roue gauche voire photo ci-dessus.
Le tunnel de boite.
Le tunnel de boite avait était massacré il a fallu réparer tout cela.
La réalisation d'une patte de fixation gauche de la caisse au châssis.
(Cote prise à partir de la patte droite encore présente)
Patte soudé à la caisse.
Au fond l'ancien et en avant plan la tôle qui sera formé pour devenir le nouveau plancher.
À la bonne
épaisseur.
Cette partie du passage de roue droit refait
va devoir disparaître pour laisser place a un
Elément
complet, souvenez-vous le fond de coffre ARD.
La réalisation des renforts de panneau arrière.
Les premières découpes.
Ma plieuse maison.
Ça prend forme.
Le tunnel de boites sera greffé sur le nouveau plancher.
Voilà ce que cela donne Le tunnel de boites prêt à être souder sur le plancher avant.
Il y à moins de trous au tableau de bord.
Dépose du vieux passage de roue qui sera remplacé par un re fabriqué.
Il a fallu le réalisé aussi les cote fidèle à
l'origine.
Pose pour essaie et ajustement de la caisse complète sur le châssis.
Les éléments de carrosserie assemblée définitivement.
Mastique PU aux jonctions des différents éléments.
Couche d'apprêt garnissant.
Mise en peinture Olive drab 1941 1943.
Les éléments démontable traité eux aussi seront et peint dans la foulé.
Les sièges avant seront eux aussi sablé.
Le réservoir.
Décapage du réservoir.
Les ailes avant de passer aussi a une resto des renforts.
Les ailes le capot et les sièges après un sablage.
Et remplacerons les grosses roues
existantes.
Le renfort de capot sera déposé pour restaurer les morceaux endommagé.
Le dépointage du renfort.
C'est au tour de la charnière de capot d’être déposé pour laisser
place à une neuve.
Le siège conducteur il manque un tôle il faudra la fabriqué.
Tôle fini plus qu'à la posé.
Réparation des ailes avec re bouchage des trous en bas à droite.
L’intérieur des ailes bien mité-elle aussi.
Découpe sur l'aile droite au niveau de la batterie.
L'aile gauche
Là aussi il manqué une patte de fixation en bas de l'aile gauche.
Encore une greffe à faire sur le coude du cadre tubulaire de pare-brise.
Réalisation de la rondelle en bas de direction sur la caisse.
Qui était en place lors de
l'achat. 
La calandre
retrouve les morceaux qui lui manqué.
Les gabarits pris sur la calandre d'une Willys.
Il faut boucher l'emplacement des phares puis redécouper.
Ce cerclage (deux réalisé) seront soudé par la
suite à l’intérieur de la calandre.
Là on soude ont découpera par la suite.
Voilà ce que ça donne.
Découpe à nouveau au bon diamètre pour
recevoir des phare d'origine.
Là les cerclages à l’intérieur de la calandre.
Voilà ce que cela donne, ne vous fiez pas au
défaut c'est juste due à l'angle de prise de vue.
La face intérieure.
Réception des pièces neuves.
La tôle de baie de
pare-brise commandé avec les autres pièces.
La tôle de baie en place.
Les bagues bronze ainsi que les joints sont à changer.
La voilà remonté on dirait une neuve.
Ici une fissure sur le plan de joint
entre le Gougeons
Le bloc avec toutes ses pièces.
Les pièces mobiles.
Pistons bielles arbre à came soupapes en place.
La distribution en place.
Voilà c'est fermé.
Mise en place de la partie embrayage.
Une rectification de la culasse seule chose que jais fait faire.
C'est beau hein.
Le voilà Fermé.
Plus qu'à le peindre, Bien que ce soit un Willys il sera peint en gris comme pour les Ford.
Il est beau non.
Le voilà en place.
Une soudure au niveau d'un des gougeons à était nécessaire.
Nécessaire de réfection du carburateur Solex 32 PBIC.
Comme neuf.
On continue le remontage.
Voilà plus qu'à l'installer.
La prise de remorque au côté du bloc filtre à essence.
Le filtre anti parasite sur régulateur.
La dynamo 6 Volts.
Une bonne Révision.
Modification des cuvelages des feux arrière afin d'y installer des ampoules deux filaments.
Recouvert de bande cache puis ensuite traçage à l'aide d'un pochoir.
Ici directement un pochoir avec des aimants tout autour.
Découpe des tracer au scalpel
Pour la peinture, jais utilisé un après a carrosserie en aérosol.
11 Presque fini
Le cadre des vitres lui aussi bien rongé donc réfection de cette partie.
Une tôle d'accoudoir Pièce d'origine.
La garniture et la toile.
Une fois fini.
Ici on fabrique un support filtre à air.
Voilà le résultat une fois fini.
Le garage des Jeep au font c'est une Hotchkiss M201 de 1962 Malheureusement
Elle
a était volé en début d'année.
La roue de secours.
En restauration il faut aussi penser aux accessoires ici une véritable pelle us.
Les renforts de capot vu plus haut.
Mise en forme des renforts avec les moyens du bord.
Plus qu'à le remettre en place sur le capot.
La charnière avec le renfort prêt pour la soudure.
Plus qu'à souder.
2 Les boites
Réfection de la boite de vitesse.
Le carter de boite.
Mise en place du train fixe et du pignon de M A.
Voilà montage complet, le joint bleu sur la
photo et là pour une étanchéité parfaite au
Niveau du roulement et des cannelures entre la boite de vitesse et la boite de transfère.
La boite de transfère pas eu besoin d'intervenir dessus tout est ok
Réfection de la boite de vitesse.
Le carter de boite.
Mise en place du train fixe et du pignon de M A.
Voilà montage complet, le joint bleu sur la
photo et là pour une étanchéité parfaite au
Niveau du roulement et des cannelures entre la boite de vitesse et la boite de transfère.
La boite de transfère pas eu besoin d'intervenir dessus tout est ok
3 Le châssis
Un Beau F.
Remisé pour la dépose du moteur.
Le châssis Pas mal de boulot.
Et les roues ça c'est du tunnig.
Les ponts désolidarisés du châssis.
Une soudure sera réalisée au niveau de la
cassure.
Un Beau F.
Remisé pour la dépose du moteur.
Le châssis Pas mal de boulot.
Et les roues ça c'est du tunnig.
Les ponts désolidarisés du châssis.
Une soudure sera réalisée au niveau de la
cassure.
Bien
déchiré à ce niveau dû à des supports moteur qui avait était fabriqué pour recevoir
Le moteur Mercedes Diesel,
certains diront qu'on ne ressoude pas un châssis,
Je suis
d'accord sur le principe mais la Jeep n'est pas une formule 1.
Cela ne se voit même plus.
Le sablage.
En arrière-plan admirez ma
sableuse réalisée pour l'occasion à partir d'une bouteille de Gas.
Traitement au Rustol CIP.
C'est beau un châssis qui vient
d’être repeint.
Cela ne se voit même plus.
Le sablage.
En arrière-plan admirez ma sableuse réalisée pour l'occasion à partir d'une bouteille de Gas.
Traitement au Rustol CIP.
C'est beau un châssis qui vient
d’être repeint.
4 Les ponts
Le différentiel Déposé pour le remplacement des roulements.
Le carter de pont arrière à était ressouder au niveau du bouchon de vidange.
Prêt pour la dépose des roulements.
Traitement au Rustol du pont arrière.
Le pont avant traiter Rustol.
Transmission Rzeppa essentiellement montage Ford.
Un court et un long deux arbres neuf encore dans la paraffine.
Une fois décaper.
Les arbres neuf monté.
Le pont arrière prêt à être remonté.
Assemblage des lames et canalisations de freins sur le pont arrière.
Les boites en place.
Le nouveau pare choc en remplacement du tube.
Le différentiel Déposé pour le remplacement des roulements.
Le carter de pont arrière à était ressouder au niveau du bouchon de vidange.
Prêt pour la dépose des roulements.
Traitement au Rustol du pont arrière.
Le pont avant traiter Rustol.
Transmission Rzeppa essentiellement montage Ford.
Le pont arrière prêt à être remonté.
Les boites en place.
Le nouveau pare choc en remplacement du tube.
5 Les freins
Le mécanisme de frein à main qui se monte en sortie de boite de transfère.
Freins avant garnitures riveté sur les segments d'origine.
Freins arrière même chose.
Le mécanisme de frein à main qui se monte en sortie de boite de transfère.
Freins avant garnitures riveté sur les segments d'origine.
Freins arrière même chose.
6 La direction
Démontage et vérification de la direction.
Les bagues bronze ainsi que les joints sont à changer.
Par la même occasion je refais le circuit du klaxon au centre du volant.
Nan nan ce n'est pas la direction de la brouette
lol.
7 Le refroidissement
La pompe à eau
En démontent la turbine
de la pompe pour refaire l'étanchéité je lais cassé c'est con hein.
Remplacement de la turbine par une NOS marqué GPW.
Peint de plusieurs couches de vert olive drab avant décapage.
Après décapage ça donne ça cuivre et laiton.
Là aussi on dirait du neuf, ah je précise qu'il a subit aussi un bon décapage interne.
8 Le moteur
Epreuve du bloc pour déceler d'éventuels fissures interne et externe, le principe consiste
À verser de l'eau chaude dans l'entonnoir (bouteille si fissure il y a on le voit tout de suite,
Dans mon cas tout est OK.
Et le trou d'eau mais cela ne génèrera en rien le bon fonctionnement.
Le collecteur d'échappement.
Ça touche à sa fin.
9 La partie électrique
Cette lentille de BO bien mal en point.
Après resto voilà ce que cela donne.
Le Black-out supérieur droite.
Tout ce qu'il faut pour réaliser un nouveau faisceau électrique.
Le filtre antiparasite. 
Contrôle du régulateur.
Une couche de peinture noir sur le couvercle et plus qu'à refermer.
Une bonne Révision.
Le corps de la dynamo repeint avant remontage.
Le démarreur même chose.
Cette pièce du lanceur de démarreur est cassée.
Lanceur en morceaux.
Préparation à la soudure.
Voilà c'est soudé.
Lanceur remonté.
Lanceur en morceaux.
Préparation à la soudure.
Voilà c'est soudé.
Lanceur remonté.
Peinture et remontage du démarreur.
Modification des cuvelages des feux arrière afin d'y installer des ampoules deux filaments.
Essaie avec deux ampoules.
Le klaxon un véritable Sparton acheter pour 10€
10 les marquages
La voilà presque finie il manque encore quelques éléments.
Le Sparton en place ça en jette hein.
Avril 2014 fin de la restau
Prête pour le contrôle technique.
2023
Après des problèmes de démarrage Du au circuit en 6 volts
Jais décidé de remplacer la dynamo et son régulateur par un
alternateur
Pour un passage en12 volts, bien entendu tous les
équipements
En 6 volts seront eux aussi remplacer.
Du coup il a fallu fabriquer un support pour s'adapter à
l'alternateur.
Deux couvercle de coffre Ford qui mon était gentiment offert par un
Jeeper Sympa.
Après un bon décapage
Passage à l'apprêt.
Voilà plus que les feutres à coller sur
la partie intérieure.
Voilà les feutres sont collé à la colle néoprène.
Octobre 2023
Afin de préparer le 80 éme je me suis mis à réalisé un coupe câble amovible
Le résultat en image.
Voilà ce que cela donne une fois en place sur le pare choc
.jpg)
Ma dernière restauration
Oui je sait je n'ais pas fait de photos de la restau.
Restauration radio BC 659 FR
Au moment ou je l'ais acheter
Modification de la façade pour être un peut plus en accord avec la Jeep
Suppression du cadrant de voltage et du bouton silence a droite près du haut parleur ainsi que la grille de ce dernier
Achat de quatre grenouillères.
Fabrication des presses étoupes a partir de raccords de plomberie de feuille de caoutchouc et de tôle.
L'ensemble presse étoupe.
Les presse étoupe peint avec le câble de sortie.
les presse étoupe vue de l'intérieur.
Le BC 659 avec son PE 120 A
En place dans le Jeep.
